前段时间，我曾经作客到省内一家网站做一个关于“打车难”访谈，访谈之前，我做了大量的准备，对于出租车问题，打车难的了解自我感觉很多，对于国内城市以及国外城市中打车问题，有了一些思考。
应该说，打车难已经成为城市的一个生活难题，如何破解打车难也成为城市交管部门的头疼事。据我搜到的资料，在国外出租车的管理已经开始应用了电话呼叫、网络叫车平台，实现了出租车管理的信息化，不仅解决了部分打车难，还降低了出租车的营运成本。德国这个平台据说用得非常非常好，大多数市民打车都通过这个平台，它不仅仅是通过电话，可以通过一些网络社交平台，比方说车上装的GPS设备，定点非常好，管理到位，市民也比较满意。
其实很多地方见了这个调度平台，但是市民们并不买账，应用效果不好，所以我感觉建设这个平台，必须要市民认可，市民会用、想用、用得多才行。很多时候比方说任何一项制度刚推行的时候，每个人包括受益者和需求者都有一个不顺畅的阶段，比如第一次打车打过去电话了结果车没来，我们就会觉得平台不好用，这是一个情况，但是可能遇到的极个别的司机，就像拒载一样，有极个别的司机可能会影响你这一次打车的心情，但是不应该影响你对这个平台的使用，这是我们推广普及慢慢走的一个过程。
相对于我所居住的城市，北京的打车难更突出，有一次我和朋友打车去西站，等了半小时竟然没有一辆空车，实在没有办法，只好坐公交车去，但是白白消耗了半个小时的时间，搞得差点没赶上火车，实在是恐怖的事情。后来上了火车，我还反思，如果当时也有这个叫车系统，附近没有车的话，我可以早早坐上公交车，到火车站的时间也就有了保证。
访谈之后，我还一直在关注打车难这个问题，也想了很多，但是除了增加运力（也有可能造成很多时段的运力浪费），恐怕只有合理调度出租车这一个办法了，而调度出租车，避免空驶乱跑，大概利用像微信、电话、网络等现代化信息工具，是最好的办法了。
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